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试驾广汽新能源Aion LX:更快、更长、更智能
  • 发布时间:2019-11-16
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  • 10月17日,GAC新能源旗下Aion系列的第二款车型,也是公司旗舰车型豪华智能超跑Aion LX,在上海上市。对于广汽新能源等中国品牌的新能源车型来说,这款车的市场表现非常关键,因为其销售价格区间(补贴后为249,600-349,600元)已经进入了中国品牌从未突破的领域。

    此前,SVC荣威于2018年9月推出漫威X,补贴价格达到268,800-308,800元。这款车曾经受到SAIC的高度期待,但最终的市场表现证明,用户仍然无法接受价值超过25万元的中国品牌新能源车型。目前,荣威漫威X每月销量不到100辆,未能打入中高端新能源汽车市场。尽管广汽新能源高管表示,漫威X的市场表现不佳是由于产品实力不佳,并坚信产品实力较强的Aion LX有机会冲击中高端市场,与特斯拉展开竞争。

    然而,在新能源汽车市场增长缓慢的背景下,中国品牌仍难以触及25万元甚至20多万元的市场区间。

    那么,曾经让广汽新能源高管充满信心的Aion LX,能不能效仿SAIC荣威漫威X?在Aion LX上市之前,EV Jun在珠海测试了该车。除了品牌影响力和营销策略等因素外,本文还从产品力的角度对其进行了解读。

    外观设计:传染性

    与特斯拉和吉利的几何车不同,Aion LX的外观设计并不遵循纯电动汽车非常简单的风格,如简单的车身线条和轮廓。这是相当传统的汽车设计风格,但它也融合了许多现代设计元素,试图创造一个非常强烈的视觉冲击。

    相比之下,特斯拉的设计风格相对薄弱,而GAC的新能源设计风格可以说是温暖的。Aion S是Aion系列的第一款轿车,也是设计理念。作为一款运动型多功能车,Aion LX更加强调视觉冲击。

    Aion LX是一款中型SUV,车辆的长度、宽度和高度分别为4786 * 1935 * 1685毫米,轴距达到2920毫米,与市场上其他中型SUV相比,在尺寸上有优势,特别是长轴距。

    从正面看,Aion LX的正面线条复杂,层次分明。前发动机舱盖和保险杠非常满,给人一种非常强烈的力量感。

    正面的“云箭”形状很有特色。两侧的前照灯连接到贯穿徽标的银色装饰板上,从水平方向增加了前头部的宽度。这个银色装饰板与保险杠的前唇相呼应,保险杠涂有哑光银。中间会创建一个“X”形。汽车的整个前部看起来都很强劲。黑色装饰板广泛用于下进气口和雾灯区域。蜂窝银网格规则地点缀在中间,增加了一些灵活性和跳跃感。

    所有的发光二极管头灯形状清晰,棱角分明。T型日间行车灯采用“流水设计”,看起来不那么死板,认可度很高。灯组内部的玫瑰金装饰条增加了奢华感。

    隐藏式门把手几乎已经成为高端电动车的标准。

    汽车后部的线条相对简单。横向发光二极管前照灯将整个尾部分为上部和下部,给人的整体印象是层次分明、圆形和强烈的气场。然而,因为尾灯更高,视觉中心也更高,有些压迫性,这也突显了这款越野车的实力。后保险杠下部周围的银色与前保险杠的亚银前唇相呼应,后保险杠两侧的银色网格也与前部相呼应。

    后保险杠底部的两个黑色扩散器可以优化气流,改善空气动力学性能,增加运动范围。

    从整车姿态来看,车身的高压脉冲腰线贯穿尾灯,上下腰线形成回声,使整车视觉充满张力。虽然是越野车,但Aion LX拥有流畅的线条和超跑风格。低风阻星形钻轮毂造型采用运动风格,整辆车看起来非常动感。

    Aion LX的风阻低至0.288Cd,这不仅降低了功耗,而且有助于提高功率性能。为了减少风阻,这辆车的尾翼也采用了镂空设计。此外,车体结构为钢铝混合结构,强度更高,重量更轻,也有助于降低整车功耗。官方数据显示,Aion LX的100公里耗电量低至15.5千瓦小时,耗电量最高的80千瓦小时耗电量为17.1千瓦小时。

    Interior:质地和做工都不错

    Aion LX的官方位置是“奢华智能超级跑”,因此其内部设计也尽力营造出奢华的氛围。奢华的氛围主要体现在室内装饰的材料和工艺上。在材料方面,纳帕皮革、麂皮和金属铝被广泛使用,这不仅增强了奢华感,也增强了科技感。

    Aion LX的内部给人的印象是,它将奢侈品牌的品质与电动汽车技术融为一体。室内的材料和配色稳定大气。在活动现场,evjun与GAC新能源的解说人员沟通,了解到Aion LX的室内设计是针对雷克萨斯品牌的。

    中控台、门板内侧、天花板等。用皮革或麂皮覆盖,辅以铝装饰条。视觉和触觉是相对先进的。音响系统采用日本阿尔卑斯音响系统。试驾后音质很好。

    座椅采用纳帕皮革包裹,边缘带有麂皮缝线,缝线非常精细。座椅对身体和头枕有很好的支撑,可以缓解长时间驾驶的疲劳。

    换挡机构采用旋钮式设计,无特殊功能。目前,许多纯电动汽车都是这样做的。然而,Aion LX的换档旋钮具有非常独特的功能设置。启动车辆时,旋钮会自动上浮,熄火时会自动下沉。整个行动非常仪式化。这个细节的设计值得称赞。

    Space:大后排设计用心

    Aion LX车内空间充足,这主要是由于该车基于GAC GEP 2.0纯电动平台的设计和建造。前后悬架相对较短,为内部留出了大量空间。轴距达到2.92米,在同行中相当突出。

    前排座位非常舒适。主座椅和辅助座椅是电动调节的。越野车的坐姿相对较高,视野非常好。中控台下方的储物箱很大,非常实用。移动电话可以直接放在选择旋钮的前面,支持无线充电。

    后座有足够的空间。后排右侧座椅配有搁腿架,考虑周到,可纵向调节前排乘客座椅的距离。坐垫长度足够,大腿支撑到位,坐垫硬度适中,靠背腰部支撑比较结实,可以缓解长时间骑行的不适。另外,从实际乘坐体验来看,滑背设计不影响后排乘客的舒适性,保证了头部空间。

    另外,后排中央通道不凸出,地板完全平坦,后排有两个独立的出风口。

    Aion S的全景天窗面积很大,在非阳光明媚的天气打开时,车内的光线非常好,这将使司机轻松愉快。

    行李厢的空间不太规则,但体积不小,后排座椅支撑成比例倾斜。行李厢盖下方是一个非全尺寸备用轮胎。

    智能级别:L3级自动驾驶证明了一切。

    作为一款中高端纯电动越野车,智能水平非常重要。在这方面,Aion S也非常投入。其中,最具标志性的是制造商宣称的L3自动驾驶功能。广汽新能源表示,这是世界上第一款量产的L3级自动驾驶全电动越野车。

    驾驶舱中的双曲面屏幕非常引人注目。广汽新能源表示,这是全球首款全贴冷成型12.3英寸双曲面屏幕,弯曲角度接近168度,分辨率为1920*720。通过双曲面屏幕,您可以感受到GAC (GAC) ADiGO(智能驾驶互联)生态系统的最新智能科技成果,其中包括ADiGO自动驾驶系统3.0和ADiGO智能物体联动系统3.0。

    在自动驾驶硬件方面,Aion LX的解决方案是雷达Mobileye Q4摄像头,共有23个传感设备,包括17个雷达、4个全景摄像头、1个智能摄像头和1个驾驶员疲劳监控传感器。同时,我们需要使用5G超低延迟通信网络和0.2m定位精度的高清地图来规划路线。

    面部识别摄像头位于方向盘顶部的中央。一个用于识别,另一个用于监控驾驶员在驾驶过程中是否疲劳。如果驾驶员的视线不在前方或出现疲劳,系统将给出预警。

    后视镜下安装全景摄像头

    虽然广汽新能源声称Aion LX已经实现L3自动驾驶功能,但据EV Jun了解,广汽新能源还没有发布L3自动驾驶功能。目前,该功能仍处于密集测试阶段。目前上市的Aion LX处于自动驾驶阶段的2.5级。然而,其软硬件配置已经支持L3级自动驾驶,L3级自动驾驶将于明年3月通过OTA升级实现。

    驾驶体验:快速稳定,舒适性高

    快速加速是Aion LX的主要卖点之一。以0-100公里/小时的速度加速3.9秒不是一个容易的目标。试驾当天,广汽新能源在珠海机场安排了一次对比测试。对比车型分别是特斯拉X型和保时捷卡宴。从实际测试来看,Aion LX真的很容易救了另外两辆车。

    如上图所示,保时捷卡宴远远落后于Aion LX,可以说是遥不可及。在现场测试中,以媒体驱动程序为顶部的80DMAX运行3.882s,EV Jun运行3.94s,实际测试证明Aion LX具有很强的加速能力。向后推的感觉非常强烈。在用力踩油门踏板之前,你必须把背紧紧地贴在座位上。此外,在高速行驶时,车身非常稳定,底盘坚固稳定。

    虽然快速加速是电动汽车的自然特征,但要实现从零到100公里的3.9s加速并不容易,特别是对于整备重量约为2吨的SUV(Aion LX的整备重量为1900/2040/2180公斤)。它不仅需要强大高效的电力驱动系统,而且对整车的轻量化、结构设计和抗风要求也非常高。

    Aion LX搭载两个峰值功率为300千瓦、峰值扭矩为700牛米的高性能永磁同步电机。电动驱动系统采用高度集成的“三合一”设计。电机、减速器和电机控制器集成在一起,体积小、重量轻、功率密度高、效率高。

    目前,“三合一”的高集成度设计是大势所趋。许多制造商正在使用“三合一”电力驱动系统,但应该指出,正如广汽新能源经理所说,使用的不仅仅是广汽新能源。

    除了高效的电动驱动系统,整车的轻量化也非常重要。Aion LX采用钢铝混合车身解决方案。上部车身的关键部件由热成型高强度钢制成。下车体主要由高强度铝合金制成。电动外壳也由铝合金制成。电池组也很轻。

    高强度轻重量的解决方案一方面有助于确保车辆的动力和安全性能,另一方面可以降低能耗。

    实地试驾后,我们还进行了路试。我对Aion LX的驾驶经验有更多的了解。这辆车有三种传统的驾驶模式可供选择,即经济模式、正常模式和运动模式。此外,还可以选择I-pedel、极端节能和冬季长距离模式。此外,转向系统还具有舒适性、标准性和运动性三种模式,可以满足不同驾驶场景的需求。然而,对于普通用户来说,日常驾驶模式并不多。

    在三种驱动模式下,动态响应和输出之间的差异很明显。在经济合作模式下,启动是平稳的,而在加速时,动态响应不是特别敏感。在正常模式下,动态响应更及时。在SPORT模式下,加速度会有明显的回溯感。如果你想踩油门踏板很深,你必须控制方向。然而,不管驱动模式如何,功率输出都是非常线性和平滑的。

    在三种驾驶模式下,能耗和续航里程的变化相当明显。如果你想扩大巡航范围,你最好选择节能模式。值得注意的是,为了尽可能模仿燃油汽车的驾驶体验,Aion S在上述三种模式下都没有很强的能量回收能力。只有在踏板模式下,松开油门踏板后才能感觉到相对明显的拖拽感,并能实现一定程度的单踏板模式操作。然而,在踏板模式下,车辆不会完全停止,而是在速度下降到一定速度时会爬行。

    值得注意的是Aion LX的驾驶模式调整没有物理按键,而是需要通过大的中央控制屏幕进行调整,这非常不方便。该功能设置与驾驶直接相关,在驾驶区域没有物理按键,这确实有点不合适。

    Aion LX的底盘性能非常好,稳定坚固,驾驶时感觉很重。此外,它有一个大轴距和一个低重心,所以驾驶稳定性非常好。前麦克弗森和后五连杆独立悬架的调节风格相对舒适。路上的小石块造成的轻微颠簸会被非常彻底地过滤掉,遇到大的路面坑洼或速度颠簸时,颠簸不会特别严重。中速或高速转弯时,方向盘转向准确,悬架支撑有力,车身姿态无明显侧倾。

    一般来说,Aion LX的驾驶体验不错,值得售价249,600-349,600元。

    最后,我想谈谈耐力。这也是Aion LX的卖点之一。配备宁德时报(Guba)提供的高能量密度NCM811三元锂电池,能量密度高达180Wh/kg。高端NEDC的综合续航能力为650公里,号称世界上最长(60款车型503公里,70款车型520公里,80款车型650公里,80D和80DMax车型600公里)。

    功率为93千瓦小时的顶级车型能否达到650公里的综合续航能力?这篇文章不能给出答案,这次没有特别的耐力测试。据广汽新能源副总经理肖勇在Aion LX上市大会后接受媒体采访时表示,高速行驶550公里的实际续航能力不成问题。如果能够实现,那也是相当不错的表现。

    然而,一篇着名的自媒体文章说,700公里的耐力是经过测量的。根据常识,这不应该是正常驾驶测试的结果,没有参考价值。

    然而,值得注意的是,从试驾中记录的数据来看,Aion LX对剩余耐力的计算是不科学的。如上图1所示,该表显示了剩余功率的73%和剩余电池寿命的476km,从而计算出652 km的全部电池寿命。如图2所示,该表显示了剩余功率的52%和剩余电池寿命的338公里,从而计算出了650公里的全部电池寿命。似乎剩余电池寿命是通过将整个电池寿命乘以剩余功率直接获得的。不考虑实际驾驶条件。

    但是,一些车型的剩余续航时间是根据当前驾驶条件估算的。剩余耐力除以剩余力量并不总是等于标称总耐力。如果当前的驾驶条件相对节能,例如拥挤的城市道路,剩余电池寿命除以剩余功率可能高于标称总电池寿命。否则,它可能低于总耐力。EV认为这种计算方法更科学,对用户更有指导意义。

    关于Aion LX的耐力,EV jun将寻找机会在未来测试它。

    总结:总的来说,广汽新能源Aion LX的产品实力非常突出。它的力量是强大的。其外观和内部设计充满吸引力和超前感,驾驶质量也非常突出。这些是奖励项目,是吸引用户的非常直观的卖点。

    但是巡航范围还有待测试。L3自动驾驶的可靠性也需要在明年3月该功能发布后进行验证。而且,一旦L3自动驾驶实现,就意味着广汽新能源必须直接面对可能的法律责任问题,因为根据目前业界的共识,当L3自动驾驶的车辆发生由自动驾驶系统造成的安全事故时,主要责任不再是驾驶员而是车辆。

    (责任编辑:HN666)

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