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官员“下海”至高速公司上班年薪最高近百万
  • 发布时间:2019-11-16
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  • 1月12日,《新京报》发表报道称,根据年报公布的数据,山东高速上市公司员工的平均年薪约为13万元。

    此后不久,一家公路公司的基层员工向《新京报》报道,他的月薪只有2000到3000元。“年薪13万元”不符合他的实际情况和感受。 “13万英镑的平均年薪是多少?一些高管的工资高得离谱吗?”1月15日,央视《第一时间》援引网民的评论提问。

    为此,《新京报》记者统计了19家a股高速公路上市公司的高管薪酬 统计数据显示,收入最高的高管每年收入为96万元。 有趣的是,几乎所有高速公路上市公司的董事长都有官方或机构经验。

    最高年薪96万

    根据2013年年报,19家高速公路上市公司向“东健高”支付了8796万元

    目前,上海和深圳有19家公司的主要业务是收取公路通行费 这些公司的业绩在大多数年份都“蓬勃发展”。

    领导高速公路上市公司“连续多年成功”的高管们也获得了高回报。 根据2013年年报,当年有19家公司向董事、监事和高级管理团队支付了8796万元。

    其中,深圳高速公路高管薪酬支出最大 该公司实际上由深圳SASAC控股,2013年共向22名董事和监事支付了886.2万元。

    紧随其后的是吉林高速公路 2013年,24名在职和离任董事从吉林高速公路获得744万元的薪酬。 在19家公司中,福建高速公路的支出金额最低 2013年,共向24名监管人员支付了230万元,相当于深圳高速公路的四分之一。

    董事长方面,2013年在位的19位高速公路董事长共从上市公司获得758.9万元 就转换而言,每位董事长平均拥有约40万元人民币。

    薪酬最高的三位主席分别是深圳高速公路的杨海、吉林高速公路的韩增义和重庆路桥的江津 2013年,上市公司年薪分别为95.9万元、86.74万元和82万元。

    此外,还有四个“雷锋主席”不带钱。 年度报告显示,2013年,宁湖高速公路杨根林、四川成渝周立铭、山东高速公路孙良、东莞控股公司尹金荣未收到上市公司的薪酬。

    至于总经理的薪酬,同样来自深圳高速公路的吴亚德“摘得桂冠” 他2013年的年薪是96万元 重庆路桥的陈志勇以600元位居第二

    有些公司的监事会主席也被视为“高薪职位” 以四川成都和重庆为例。监事会主席冯冰2013年的薪酬为40.76万元。龙江交通于2013年向监事会主席刘玉生支付了48.59万元。中原高速公路监事会主席邵峰年薪40.42万元。

    郑海军的情况有点特殊。 2013年,他在三家高速公路上市公司任职,分别为华北高速公路董事长、龙江交通副董事长、山东高速公路副董事长。 他从三家公司获得了192,800元的工资。

    大多数主席从官员调到其他职位。

    几乎所有在2013年任职的19位主席都有明显的官方经验。

    高速公路上市公司的董事有一个明显的群体特征:大部分是由官员调任的。

    例如,“人居”三家公司的郑海军曾在交通部办公厅任职。 同样,曾担任安徽省委副秘书长的周仁强,也是2013年皖通州高速公路的主席

    此外,还有几名来自省交通厅的主任。 《新京报》记者发现,他们以前在通信部门的大部分职位都在部门级别以上。

    以楚天高速公路的小文悦为例。2010年调到楚天高速公路之前,他在湖北省交通厅工作了19年,并担任交通厅外事司司长。梧州交通现任董事长何郭纯于2008年前担任广西交通厅财政厅厅长。

    在有交通部门背景的人中,中原高速雷锦以前的官职最小。 2009年之前,他是河南省环保局副局长 然而,在宁沪高速公路上工作的杨根林却是他职业生涯中走得最远的。 杨曾被任命为江苏省交通厅副厅长。

    如果交通系统的一些官员在高速公路上的上市公司上班时仍然是“专业同行”,那么其他许多官员就是“跨境的” 例如,在湖南投资的张玉玺曾担任过乡镇委员会书记、长沙市天心区副区长、长沙市安监局副局长等。

    海南高速公路温郭明曾担任洛阳高新区管委会副主任。皖通州高速公路周仁强调任安徽省委副秘书长

    现代投资董事长宋伟杰的简历显示,在加入上市公司之前,他是湖南省政府“主要领导的专职秘书”。

    董事长的官方背景与所列高速公路的性质有关。 目前,除重庆路桥外,其他18家高速公路上市公司的实际控制人都是地方政府。

    例如,四川省成都和重庆的实际控制者是四川SASAC。赣粤高速公路实际上由江西省交通厅控制;河南省政府是中原高速公路的实际控制者

    在这样的制度和背景下,一些过去领取固定工资的官员已经“转变”成了每年挣几十万美元的公路公司高管。

    正式独立董事很常见

    虽然中央政府对党政领导干部在企业兼职有明确的规定,但仍有一些官员或前官员在企业中“留任”独立董事的职位。

    在高速公路上市公司的董事和监事名单中,独立董事群体也值得关注。 此前,a股上市公司的唯一董事被批评为“不仅无知,而且无知”。

    与其他a股公司类似,高校学者、律师和金融从业人员是高速公路上市公司独立董事的主力军。 粗略地说,他们从上市公司获得的工资并没有被夸大,最高为10.8万元。还有一些独立董事没有薪酬。

    其中,一群特殊的独立董事有些唐突。 在现代投资公司2013年的年报中,两个独立的董昂李和江水泊的工资分别为6万元。

    简历显示,61岁的蒋水泊曾是湖南省财政厅副厅长。68岁的李安曾担任湖南省交通厅厅长。 后者被市场称为“问题唯一董事”,因为在2007年凤凰城大桥倒塌事件中,他被判了重大过失。

    在2013年年报中,65岁的刘克增和王水都在华北高速公路独立董事名单上。此前,他们分别担任天津市财政局副局长和安徽省交通厅副厅长。 2013年,两家公司分别从上市公司获得71,400元人民币。

    孙毕慧,71岁,是a股高速公路上市公司最老的唯一董事。 四川省计委原能源司司长每年可以从四川成都和重庆获得6万元

    冯冰,四川成渝监事会主席,曾任四川省交通厅综合规划司司长 他每年从四川成都和重庆获得407,600元,也是吉林高速公路的唯一主管。 后一份工作每年能给他带来元的收入。

    也就是说,这位前官员每年可以从两家高速公路上市公司获得近50万元。

    2013年底,中央政府发布《关于进一步规范党政领导干部在企业兼职(任职)问题的意见》号文件,要求“在职党政领导干部不得在企业兼职”,“退休(休假)的党政干部必须严格控制在企业兼职”

    受此影响,一些曾是高速公路上市公司唯一董事的官员或前官员开始离职。 2014年7月,张全林和王向恩辞去中原高速公路独立董事职务。 退休前,一位是河南省财政局副局长,另一位是河南省财政厅厅长。

    2014年11月,王水和刘克增也辞去了华北高速公路唯一董事的职务。

    但目前,仍有一些官员或前官员“留任”在高速公路上市公司担任唯一董事。

    -北京新闻记者尹聪在北京报道

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