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大陆集团动力总成为何将“新起点”放在芜湖
  • 发布时间:2019-08-25
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  • 从2018年6月25日开始,新工厂的第一堆奠基。仅仅388天,新电厂在中国芜湖的新工厂的第一阶段正式开业。这是大陆在中国建造的第六家动力总成工厂,除上海,长春,天津,重庆和常州外。与此同时,这是大陆动力总成部门开放的第一个基地。

    作为一家深入参与芜湖25年的大陆集团,新工厂开业,也被称为华山工厂。这是银湖工厂的另一个新工厂和投资芜湖的龙山工厂,这将是大陆集团。继续深化中国市场的重要一步。

    作为大陆动力总成首席执行官安德烈亚斯沃尔夫,中国是世界上最大的汽车市场和新能源汽车市场。新工厂可以满足中国市场对动力总成技术不断增长的需求。这也表明大陆航空面向中国。本地客户和业务合作伙伴共同发展的信心和承诺。

    Continental Powertrain首席执行官Andreas Wolf先生

    “为了进一步改善生态环境,特别是空气质量,中国市场对绿色旅游和汽车节能减排技术有着巨大的需求,”大陆中国区总裁兼首席执行官唐恩表示。 “芜湖工厂的扩建使我们能够更快地满足中国市场对内燃机和汽车电气化技术节能减排技术的需求,为中国提供更清洁,更高效的电力解决方案更好的旅行。“

    众所周知,2018年下半年,全球汽车产业经济出现了大幅下滑。 2018年经过28年的高增长后,中国的汽车产销量迎来了第一次负增长。上游零部件企业的收入和净利润受此影响。从每家公司的年度和季度财务报告,全球100强零件清单或世界500强企业名单中可以看到一点点。

    与此同时,汽车工业正在经历一个快速变化的时期。全球汽车排放标准日趋严格,迫使企业加快向节能减排和电气化过渡。电气化已成为未来发展的重要趋势。

    在这种情况下,大陆集团选择剥离其动力总成业务并建立一个新的独立公司“Vitesco Technologies”。它计划在今年10月公布新公司的中文名称和标识,新想法等,并将开放20%-25%。这些股票在外部进行首次公开募股,在动力系统市场的快速发展方面更具针对性,更快速,更灵活。

    “新的Vitesco技术将更具响应性和灵活性,一方面将受益于更大的自由,另一方面我们仍将受益于母公司的多方面支持,”Andreas Wolf说。

    “中国是中国”是大陆集团反复强调的一个观点。在本地化的研发和生产模式下,“芜湖是我们重要的研发基地之一”,Andreas Wolf说:“华山工厂的完工,本地化生产加上本地化研发,再加上Vitesco Technologies的独立性,使我们能够更好地匹配中国电气化的步伐。“

    新工厂将于本月完工,本月将开始生产各种动力总成产品,包括热管理组件,内燃机和新能源汽车的传感器和执行器。

    其中一个关键产品是冷却液流量控制阀,可应用于车辆热管理系统,可灵活切换加热和冷却回路,将所需的热量或冷空气输送到正确的位置,从而提高效率并改善电动汽车里程。目前,新工厂预计将于今年年底开始生产首批电动汽车订单。

    大陆集团热管理系统

    “展望未来,我们将进一步提升我们在电气化和低排放动力总成技术方面的本地竞争力,并为促进环境保护做出贡献,”中国电力集团中国区负责人Gregoire Cuny表示。

    大陆集团动力总成中国区负责人Gregoire Cuny先生

    以下是部分访谈以供参考:

    大陆集团如何应对电气化浪潮?

    记者:据说2035年中国纯电动汽车的比例将达到50%。您是否同意这一判断?大陆集团如何看待燃料与电气化之间的发展关系?

    大陆中国区总裁兼首席执行官唐恩先生

    唐恩:汽车电气化的速度比较快,特别是在中国市场。电动汽车和插电式混合动力汽车的年增长率在过去两年里非常快。近年来,汽车市场和插电式混合动力汽车销量继续上升。去年,轻型汽车整车近2500万辆,新能源汽车100多万辆,约占5%,今年可能更高,达到5%-6%。未来,我们相信,纯电动和插电混合动力系统等动力系统的电气化将在多动力系统的状态下持续很长时间,如微混合和中混合。很难说电动汽车何时会超过内燃机车,两者之间会有一个过程。安德烈亚斯沃尔夫:事实上,我们认为纯电动汽车需要达到50%或80%的市场份额,但它仍然需要很长的时间,如长途行驶,纯电动,如果行驶距离超过500-700公里,则不适用。此时,可能还需要其他技术,如燃料电池。然而,中国的电气化步伐比其他市场要快得多。中国车主对新技术也更感兴趣。因此,我们选择在中国开办第六家动力总成厂,这对我们的战略具有重要的战略意义。因为一方面是提高生产能力,另一方面,芜湖也是我国研发的重要基地之一。从研发的角度来看,我们总是关注“本地为本地”或“中国为中国”。因此,本土化生产加上本土化研发,再加上维泰斯科技术的独立性,使我们能够更好地适应中国电气化的步伐。记者:汽车电气化是目前的主流趋势。动力总成在未来的产品开发中将有什么样的计划?是否有产品输出?

    唐恩:动力总成业务的战略方面,我们正积极在各个技术领域进行研发和生产。例如,在高压领域,我们的三合一高压电力驱动器EMR3也将在今年年底前在天津工厂大规模生产;去年3月,美国大陆航空与中航锂电签署了一项合资协议,开发出48伏电池组以满足市场需求。

    但是,内燃机技术仍然是市场的主流,目前占销售额的95%。随着全球市场日益严格的汽车排放标准,内燃机节能减排的需求激增,这也是动力总成业务的一个非常好的机会。我们在传统内燃机的节能减排技术上投入了大量资金,以满足日益严格的排放和燃油经济性法规。

    (从左至右)大陆动力总成中国区负责人Gregoire Cuny先生,大陆动力总成首席执行官Andreas Wolf先生,大陆中国区总裁兼首席执行官唐恩先生,大陆动力总成零件执行副总裁Klaus Hau先生,零件部门

    业务拆分,芜湖的新工厂会不同?

    记者:在大陆集团的动力总成业务分拆成独立公司之后,拆分前是否有任何新的变化?对中国市场有什么具体影响吗?

    安德烈亚斯的路线不一样,它必须有更多的自由。

    但我不认为分拆业务会对中国市场产生负面影响,因为我们仍然属于大陆集团,而且仍然是大陆集团公司。动力总成公司将成为IPO的一部分,这意味着20%-25%的股份将成为流通股,但其余75%-80%的股份是美国大陆航空的股份,这将使我们能够从大陆集团获益同时,技术和功能可以更灵活,更灵活,更快速地响应市场需求。

    唐恩:中国市场是全球动力总成商业领域的重要市场之一。这种变化更多来自积极的方面。我们将更专注,更快,更灵活地适应动力系统中的中国市场。这方面正在迅速发展。

    包括燃料汽车排放标准在内的不断升级,包括汽油的平均油耗,包括电动汽车的比例,电气化趋势,如何适应中国市场的发展非常快速和动态的动力总成,这是主要的驱动力之一结构调整力量。

    记者:选择芜湖作为独立后第一家扩建开放的工厂是什么原因?未来的人才发展是否有任何战略?

    唐:你为什么选择芜湖?除了得到当地政府的全力支持外,我们还通过在芜湖积累了25年来建立了一支非常有能力的劳动力队伍。我们在研发和工业生产方面积累了丰富的经验,使我们能够不断向市场提供新产品。在未来,我们还将完全下放权力,以确保其在当地管理层中有更多的责任和更大的自由进行研究和开发。因此,我们的产品既看中国又看世界。这是我们的稳定。人才战略是完全授权和分权。

    记者:新工厂生产的产品主要采用哪种车型或哪种主机厂?

    Andreas Wolf:我们的产品面向国际原始设备制造商和本地原始设备制造商,主要用于乘用车,但我们的技术也可以应用于商用车,两轮车等。因此,基于乘用车,它可以扩展到商用车辆和两轮车。

    记者:当新工厂选择当地供应商时,会考虑哪些标准?

    Ton:我们非常愿意选择本地供应商,我们欢迎高本地化和本地化比率。您刚刚询问了选择本地供应商的标准。事实上,它与世界其他地方没有什么不同。我们仍然考虑供应商的质量,技术能力,成本竞争力,技术开发能力,而不仅仅局限于中国市场,但绝对有国际视野。

    记者:新工厂目前的自动化水平是多少?

    生产线的概念是员工只采取和采取的行动。没有工人做任何设备工作,所有设备工作都是自动完成的。在未来,我们将逐步取代员工使用当前协作机器人所完成的工作。

    来源: Gasgoo.com

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