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试驾全新一代速腾:尺寸变大/配置提升/驾驶极限很高
  • 发布时间:2019-09-06
  • www.princesdrawingschool.org
  • 09: 32: 01包世杰

    长期以来,速腾一直被称为高尔夫的轿车版本。我还记得在大学时室友的爱。我经常可以在第五代高尔夫球场看到街上的速腾。跑步,今年的速腾冠军版是一群表演爱好者的梦想车。

    一些吸引我的新sagitars:

    1,尺寸越来越大,我感觉更富有了

    2,配置升级,首先意识到这样的车也将配备前排座椅通风装置

    3,驾驶限制高,信心充足

    但是现在,速腾已经改变了,它变得更长了,我甚至有些疑惑,速腾是如此之大,迈腾是什么?后来,经过仔细观察迈腾后,它已经变得更大了,我感到宽慰的是,这个好处仍然是消费者。这与几年前对汽车模型的看法完全不同。我们无法根据原始印象来判断它们。它已经改变和改变。然而,公众的“机械优势”并没有改变,而且总是令人欣慰。

    作为一种新型号,速腾的设计与新的家族设计风格保持一致,比上一代更加鲜明,看起来更加紧张。在尺寸变大的同时,我们也可以在外观上有清晰的感觉。它看起来确实比上一代更大。这边真的有点“神奇”。

    不用说内部,公众的设计既简单又实用,看起来并不新鲜,但对于速腾,这款车的配置达到了越级水平,前排座椅完全加热。完整的LCD仪器也与家庭相同。当然,最重要的是后排的空间优势。甚至可以说它是宜家。

    许多人都在意身体变得更大,而速腾的驾驶体验却发生了变化?几乎从未改变过。

    熟悉的1.4T发动机和7速双离合变速器非常理想。加速感非常直接,换档平稳,涡轮迟滞不大。我们测试了这款车的加速和制动。经过多次测试,我们得到了最好的结果。 100公里的加速时间为8.8秒,100公里的制动距离为39.9米。

    在加速过程中,传输已经移动了两次,每次都很快。全油门状态下的加速无可挑剔。起动扭矩甚至使轮胎打滑。该扭矩输出足以用于日常驾驶。也就是说,我们经常说回击非常强大,在城市中超车并不困难。

    制动距离非常令人满意,甚至比我们的想象还要差。在技术如此成熟的状态下,虽然它已达到40米的制动范围,如果它可以缩短2米,给人的印象会很好。多得多。制动过程一次完成,悬架支撑良好,没有过多的点头。这也意味着当曲线制动时汽车不会被拉出,曲线稳定性更好。

    碎片,就是后排乘客的感觉不会很柔软,后悬挂很硬,当山脊结束时会有弹跳的感觉,但是高速非常稳定,转弯有更强大的信心,大众汽车总是在这些方面给人一种安全感,所以不用太担心它。

    结论:这辆车看起来很大,很容易驾驶。这符合公众的驾驶习惯。它易于打开,灵活,并了解驾驶员的意图。同时,它还照顾座椅通风的乘客。在后排提供足够的腿部空间,我相信这是一辆既简单又简单的车,而且水平的概念并不像以前那么简单。

    长期以来,速腾一直被称为高尔夫的轿车版本。我还记得在大学时室友的爱。我经常可以在第五代高尔夫球场看到街上的速腾。跑步,今年的速腾冠军版是一群表演爱好者的梦想车。

    一些吸引我的新sagitars:

    1,尺寸越来越大,我感觉更富有了

    2,配置升级,首先意识到这样的车也将配备前排座椅通风装置

    3,驾驶限制高,信心充足

    但是现在,速腾已经改变了,它变得更长了,我甚至有些疑惑,速腾是如此之大,迈腾是什么?后来,经过仔细观察迈腾后,它已经变得更大了,我感到宽慰的是,这个好处仍然是消费者。这与几年前对汽车模型的看法完全不同。我们无法根据原始印象来判断它们。它已经改变和改变。然而,公众的“机械优势”并没有改变,而且总是令人欣慰。

    作为一种新型号,速腾的设计与新的家族设计风格保持一致,比上一代更加鲜明,看起来更加紧张。在尺寸变大的同时,我们也可以在外观上有清晰的感觉。它看起来确实比上一代更大。这边真的有点“神奇”。

    不用说内部,公众的设计既简单又实用,看起来并不新鲜,但对于速腾,这款车的配置达到了越级水平,前排座椅完全加热。完整的LCD仪器也与家庭相同。当然,最重要的是后排的空间优势。甚至可以说它是宜家。

    许多人都在意身体变得更大,而速腾的驾驶体验却发生了变化?几乎从未改变过。

    熟悉的1.4T发动机和7速双离合变速器非常理想。加速感非常直接,换档平稳,涡轮迟滞不大。我们测试了这款车的加速和制动。经过多次测试,我们得到了最好的结果。 100公里的加速时间为8.8秒,100公里的制动距离为39.9米。

    在加速过程中,传输已经移动了两次,每次都很快。全油门状态下的加速无可挑剔。起动扭矩甚至使轮胎打滑。该扭矩输出足以用于日常驾驶。也就是说,我们经常说回击非常强大,在城市中超车并不困难。

    制动距离非常令人满意,甚至比我们的想象还要差。在技术如此成熟的状态下,虽然它已达到40米的制动范围,如果它可以缩短2米,给人的印象会很好。多得多。制动过程一次完成,悬架支撑良好,没有过多的点头。这也意味着当曲线制动时汽车不会被拉出,曲线稳定性更好。

    碎片,就是后排乘客的感觉不会很柔软,后悬挂很硬,当山脊结束时会有弹跳的感觉,但是高速非常稳定,转弯有更强大的信心,大众汽车总是在这些方面给人一种安全感,所以不用太担心它。

    结论:这辆车看起来很大,很容易驾驶。这符合公众的驾驶习惯。它易于打开,灵活,并了解驾驶员的意图。同时,它还照顾座椅通风的乘客。在后排提供足够的腿部空间,我相信这是一辆既简单又简单的车,而且水平的概念并不像以前那么简单。

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